교통혼잡 없는 도시, 모빌리티 서비스로 가능할까?

교통혼잡 없는 도시, 모빌리티 서비스로 가능할까?

더 이상 차만 늘어서는 도시? 이젠 ‘이동’ 그 자체를 서비스로 풀어야 할 때입니다.

교통혼잡 없는 도시, 모빌리티 서비스로 가능할까?

안녕하세요! 서울 퇴근길 버스정류장에서 20분을 기다린 날, 저는 진심으로 ‘이건 아니다’ 싶었습니다. 차는 넘쳐나고 도로는 막히는데, 정작 사람은 이동을 못하니 이게 무슨 교통인가 싶더라고요. 그래서 관심을 갖게 된 것이 바로 ‘모빌리티 서비스 기반 도시 전략’입니다. 공유 차량, 수요 응답형 교통(DRT), 마이크로 모빌리티 같은 서비스들이 단순한 기술이 아니라 도시 문제 해결의 열쇠가 될 수 있다는 사실, 알고 계셨나요? 오늘은 모빌리티 서비스가 어떻게 교통혼잡 문제를 풀어가는지 다양한 전략을 함께 살펴보겠습니다.

목차

1. 모빌리티 서비스 기반 도시란? 2. 수요응답형 교통(DRT)의 혼잡 완화 효과 3. 퍼스트·라스트마일 연결 전략 4. 차량 공유 서비스와 차량 수 감축 5. 실시간 데이터 기반 교통 운영 전략 6. 도시 교통정책과 스마트 모빌리티의 통합

1. 모빌리티 서비스 기반 도시란?

모빌리티 서비스 기반 도시란 ‘차량 중심’이 아닌 ‘이동 수요 중심’으로 교통체계를 운영하는 도시를 말합니다. 즉, 개인이 차를 소유하는 대신 이동할 수단을 유연하게 선택하고, 여러 교통수단을 연계한 서비스를 통해 효율적으로 목적지에 도달하는 시스템이죠. 대표적인 예로는 MaaS(Mobility as a Service), 공유 킥보드·자전거, 수요응답형 버스, 통합 대중교통 플랫폼 등이 있습니다. 이동 자체를 하나의 ‘서비스’로 전환하면, 차량 수 증가 없이도 교통 효율을 높일 수 있는 구조가 만들어집니다.

2. 수요응답형 교통(DRT)의 혼잡 완화 효과

구분	기존 대중교통	수요응답형 교통(DRT)
운행 방식	고정 노선, 정해진 시간	사용자 수요 기반 유동 노선
차량 운영 효율	이용자 편중 시 공차율 증가	실시간 매칭으로 공차율 최소화
교통혼잡 영향	출퇴근 피크 집중 현상	분산 수송으로 정체 완화 가능

3. 퍼스트·라스트마일 연결 전략

아무리 대중교통이 잘 돼 있어도 집 앞에서 정류장까지, 또는 하차 후 목적지까지의 거리가 멀면 결국 자가용을 쓰게 됩니다. 이 간극을 메우는 것이 바로 퍼스트마일·라스트마일 전략입니다. 공유 자전거, 전동 킥보드, 도보 내비게이션, 셔틀버스 연계 등을 통해 통합적인 이동 경로를 제공하면 전체적인 교통수요가 대중교통 중심으로 전환될 수 있어요.

• 지하철역 주변 마이크로 모빌리티 정거장 설치
• 환승 할인·통합 결제 시스템 도입
• 보행자 중심 도로 환경 정비로 라스트마일 유도

4. 차량 공유 서비스와 차량 수 감축

차량 공유 서비스는 개인 차량 소유의 필요성을 낮추며 교통혼잡을 해소하는 핵심 수단 중 하나입니다. 연구에 따르면 공유 차량 1대는 자가용 9~13대를 대체할 수 있으며, 이는 도심 내 주차 공간 확보, 불필요한 단거리 이동 감소로 이어집니다. 특히 출퇴근 시간대의 피크 수요를 카셰어링이나 카풀 플랫폼으로 분산시키면 도로 흐름 개선에도 효과적입니다.

5. 실시간 데이터 기반 교통 운영 전략

전략 요소	활용 기술	효과
정체 예측 및 분산	AI 기반 교통예측 엔진	혼잡구간 우회 유도, 피크 분산
신호 최적화	스마트 교차로 센서 + V2I	교차로 통과 시간 단축
이동 수단 연계 정보 제공	MaaS 통합 플랫폼	환승시간 감소, 사용자 경험 향상

6. 도시 교통정책과 스마트 모빌리티의 통합

진정한 의미의 교통혼잡 해소는 모빌리티 서비스만으로는 부족하며, 정책과 제도적 뒷받침이 필수입니다. 예를 들어 차량 2부제, 혼잡 통행료, 전용차로 운영 등 기존 정책을 데이터 기반으로 더 정교하게 설계하고, 모빌리티 서비스 사업자들과 연계해야 합니다. 시민의 참여와 기술, 행정이 하나로 통합될 때 교통문제는 비로소 해결의 실마리를 찾을 수 있죠.

• 혼잡 구간 진입 시 통행료 차등 부과
• 모빌리티 서비스에 따른 교통영향평가 도입
• 스마트시티 교통관리센터와 실시간 연계 정책 시행

자주 묻는 질문 (FAQ)

Q 수요응답형 교통은 어떤 지역에서 주로 도입되나요?

수요가 불규칙하거나 대중교통 인프라가 부족한 외곽, 농촌, 신도시 지역에 우선 적용됩니다.

Q 공유 차량이 늘면 주차난은 더 심해지지 않나요?

오히려 공유 차량은 이용 후 반납되기 때문에 주차 공간 점유 시간이 짧고, 주차장 수요는 감소하는 경향이 있습니다.

Q 모빌리티 서비스가 많아지면 교통이 더 복잡해지지 않나요?

단기적으로는 다양성으로 복잡해 보일 수 있지만, 장기적으로는 분산 효과로 전체 교통량이 감소합니다.

Q 스마트 모빌리티와 기존 대중교통은 어떻게 연계되나요?

통합 앱(MaaS)과 환승 할인 제도를 통해 시간·요금·경로를 하나의 흐름으로 연결하는 방식이 사용됩니다.

Q 데이터 기반 교통 정책이란 정확히 무엇을 말하나요?

실시간 교통량, 통행 패턴, 이동 수단 선택 데이터를 분석해 정책을 수립하는 것을 의미합니다.

Q 모빌리티 전략이 실패한 사례도 있나요?

도심에 인프라 없이 차량만 늘어난 경우나, 정책과 연계되지 않은 채 방치된 경우엔 실패한 사례로 평가받고 있습니다.

맺음말: 도로 위 문제, 서비스로 푸는 시대

이제 교통 문제는 차량 수를 줄이는 것만으로 해결되지 않습니다. 우리가 언제, 어디서, 어떻게 이동하느냐를 서비스로 설계하고 지원하는 것이 더 중요한 시대가 되었죠. 스마트한 모빌리티 서비스는 단순한 교통편이 아니라 도시의 흐름을 재편하는 수단입니다. 도시 곳곳의 데이터를 바탕으로 똑똑하게 움직이는 교통 시스템이야말로, 진짜 ‘사람 중심’ 교통의 시작입니다. 여러분의 도시는 어떤 이동 서비스를 준비하고 있나요?